Китайский автопром пришел в Россию
И эта цифра будет расти в геометрической прогрессии с возвращением Китая к нормальной жизни и снятием ограничений. А ведь еще совсем недавно мало кто в России знал что-либо про китайский автопром. К китайским автомобилям было в основном скептическое отношение. Сейчас в условиях санкций и ухода западных брендов все изменилось радикально.
По итогам 2022 года в России было куплено 121,8 тыс. новых легковых автомобилей китайских марок. Этот показатель является рекордным за всю историю присутствия автопроизводителей из КНР на российском рынке. По сравнению с 2021 годом объем покупок китайских автомобилей вырос на 7%, причем они стали единственными, кто оказался «в плюсе». При этом доля китайских автомобилей за год выросла с 7,5% до 19,4%.
Второй год подряд самой популярной маркой из Поднебесной в нашей стране остается CHERY. Так, в 2022 году россияне стали обладателями 39,3 тыс. новых автомобилей этого бренда.
Сразу на девятой позиции оказался новый для россиян бренд OMODA с показателем 1239 шт., продажи автомобилей которого стартовали всего лишь в октябре 2022 года. В итоге за пару месяцев было реализовано рекордное количество автомобилей.
В текущем году нас ждет немало новинок из Китая, которые будут удивлять россиян своими характеристиками и современным дизайном. Это и большие кроссоверы Geely Monjaro, Haval Tank, и многие другие. К сожалению, в России пока мало развита сеть электрозаправок. Иначе бы китайцы завалили бы нас электрокарами, которые очень популярны у них на родине и активно продаются в Европе. Кстати, китайский концерн BYD производит больше электромобилей, чем Тесла и собирается полностью перейти на производство электрокаров.
В Китае бурными темпами развивается и инфраструктура для этого транспорта: пункты зарядки, сервисы по обмену батарей. В КНР уже более 3,5 млн точек зарядки электромобилей по всей стране — это больше, чем в три раза превышает их число в Европе. С Россией и сравнивать нечего. Все это нам лишь предстоит строить.
А ведь совсем недавно Китай был далеко не автомобильной державой. Он учился у нас, а потом у мировых мэтров автомобилестроения. Рождение китайской автомобильной промышленности можно отнести к 1956 году. Тогда в КНР сошел с конвейера первый автомобиль — грузовик, полная копия отечественного ЗИС-150. Он был изготовлен на заводе, который был построен и запущен в Китае российскими инженерами и так и назывался Первый автозавод. (Ныне это крупнейший производитель авто в КНР). В 1958 году там же была сделана первая легковушка, это был лимузин для партноменклатуры.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
Долгое время Китай производил относительно небольшое число автомобилей. В 1990 году их было выпущено всего 500 тыс. — и грузовых и легковых. Но в середине 90-х годом был принят план быстрого развития автомобилестроения. В страну пришли все ведущие мировые автобренды, которые создали совместные с китайцами предприятия. И уже через 15 лет Китай стал производить больше всех в мире автомобилей.
В 2021 году в Китае было выпущено 26 млн автомобилей. Это больше, чем произведено в США (9,1 млн), Японии (7,8 млн), Индии (4,4 млн) и России (1,6 млн) вместе взятых. При этом КНР второй в мире экспортер авто после Японии.
Ныне Китай — абсолютный мировой лидер и по производству электромобилей, которых было изготовлено в Поднебесной в 2021 году 3,3 млн штук. Это больше, чем в Германии (680 тыс.), США (608 тыс.), Франция (316 тыс.) Великобритания (306 тыс.). вместе взятые. А ведь в 2012 году, когда начиналась эра китайского электромобилестроения, КНР смогла произвести всего 12,8 тысяч электрокаров.
Принятый в КНР «План развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии на 2021−2035 гг.» предусматривает повышение доли таких авто в объеме продаж новых автомобилей до 20% к 2025 году. К 2035 году электрические машины станут основным направлением в продажах новых автомобилей.
Важно, что более половины выпущенных в Китае авто — это чисто китайские машины, разработанные и произведенные в Поднебесной. Ежегодно в КНР появляются новые бренды и производители автомобилей. И в этом отличие от российского автопрома.
Если сейчас Запад введет против Китая санкции, аналогичные тем, что действуют против России, ничего особенного с китайской автомобильной промышленностью не произойдет. Она нарастит выпуск продукции и заместит ушедшие бренды своими машинами. Что касается запчастей к западным иномаркам, то они в основном производятся в том же Китае.
Об авторе Михаил Морозов, обозреватель газеты «Труд»
